“中国快递走向国际市场已经形成‘天时地利’的环境，如果不抓住机遇，中国制造商品照样会卖向全世界，但是所需要的航运、物流、供应链服务等就与中国企业无关，中国企业会失去运输主导权、供应链服务主导权。为此，我们必须要抓住机遇，走向海外。”

      近日，圆通速递副总裁相峰表示“快递企业出海恰逢其时”。一方面，中国快递业无论是体量、增长速度、效率、服务质量还是科技水平，都已经全球领先；另一方面，“出海”的外部条件已经成熟。

“快递出海”持续发力

      近年来，诸多物流企业将目光瞄准了海外市场，力求在全球打造“品牌力”和“更好的服务”。而在物流企业积极出海的背后，离不开政策、行业、市场需求等因素的助推。

      从国家政策来看，各级政府以及国家邮政局、海关总署、民航局等各相关部门制定了一系列鼓励政策，如《“十四五”现代物流发展规划》指出，推动构建现代物流体系，推进现代物流提质、增效、降本，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑。

      从行业格局来看，国内物流格局已经基本稳定，出海或有助于物流企业寻找新的增长点。物流行业曾历经多次洗牌，部分企业黯然退场，但也有一些物流企业突出重围，跻身行业前列。发力海外市场，也是为了获得更大的发展空间。

      从市场需求来看，国内品牌与企业争相出海，催生了大量跨境物流需求。得益于中国制造的产业优势、海外线上购物渗透率的提升以及跨境电商的持续发展，物流企业将获得更多发展机会。预计2025年，中国跨境物流市场规模将高达2.5万亿元。

      中金研报提到，跨境电商通过去中间化，重塑中国品牌的海外渠道力，增强产品力对品牌力的传导，带动中国品牌出海。同时，商流话语权的增强也带动中国物流企业扩大服务半径，加快全球化布局，打开成长空间。

物流企业的出海策略

      无论是顺丰、京东物流，还是“三通一达”、极兔，都在频频发力海外市场，并通过多种策略打法，以提升自身在海外市场的竞争力。尽管各物流企业的出海策略有所不同，但也有共通之处：

1、加强基础设施建设

      时效性对物流的重要性不言而喻，而基础设施建设又是物流时效性得以保证的关键。海外仓是跨境电商重要的基础设施建设之一，不仅能够降低跨境物流的成本，还能够提升物流的效率，因此物流企业在海外仓建设方面可谓是“不留余力”。

      比如，截至2022年6月底，京东物流也已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米，跨境网络总仓储面积同比增长超70%。

2、延伸海外业务范围

      除了发力基础设施建设之外，物流企业也在不断延伸海外业务范围，以便能够覆盖更多的海外客户群体。

      目前，圆通国际业务已覆盖6大洲、150多个国家和地区，在18个国家和地区设立了50多个分公司及办事处，拥有全球加盟及代理商500多家，国际海空航线2000多条。顺丰的国际快递业务覆盖海外84个国家及地区；国际电商包裹业务共覆盖海外225个国家及地区。韵达也在积极拓展国际业务覆盖范围，其国际业务已经覆盖美洲、欧洲、东南亚、非洲等35个国家及地区、251个城市。

3、与当地物流企业或跨境电商平台展开合作

      由于海内外市场存在着诸多差异，难免出现“水土不服”的情况。因此，不少物流企业在积极自建的同时，还选择通过合作的方式，以尽快进入海外市场、拓展海外业务。

      比如，今年2月，菜鸟与德国邮政敦豪集团（DHL）签署协议，双方计划首期共同投资6000万欧元，目标建成波兰最大的自提网络；申通则与波兰邮政签署了战略合作协议，双方将在跨境电商等方面展开合作；极兔与速卖通、Shein、Tiktok、Shopee等跨境电商平台合作，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。

本土化是全球化的基础

      “跨境”+“物流”，本质还是“物流”，但是“跨境”在很大程度上加深了“物流”的复杂性和不确定性。

      其一，目前跨境物流包含跨境运输、海外清关、仓储中转等诸多环节，人工、国际运输、仓租等成本较高，物流时间不稳定，跨境商品的周转效率仍有待继续提高。在物流配送方面，不少海外国家地广人稀，末端配送服务难度很高。

      其二，“出海”的国内物流企业众多，同时还需应对其他海外参与者带来的竞争压力。比如，国际快递四大巨头UPS、Fedex、TNT以及DHL，海外市场的本土快递企业，以及自带物流业务的电商平台等。

      其三，对于出海企业而言，本地化运营是一大挑战。海内外市场存在着较大差异，物流企业在国内的发展经验不一定适用于海外市场。深度理解当地风土人情及市场特性，重视文化融合与沟通，抓住本地消费者的痛点与偏好，才能收获当地市场的认可与信任。比如中东人习惯使用货到付款的方式结算，订单派得越快，消费者的签收意愿更高。

      另外，在海外市场发展，必然要招收部分外籍员工，而不同语言、文化背景的团队如何管理、磨合也是个问题。中东当地规定，外资公司要在人事、财务等岗位招聘本地人；司机这个职业通常由外籍人员主导，转向新雇主时，需向保人缴纳至少2000沙（当地货币名称，约合人民币4000元），同时更新居住证还需缴纳1万沙（约合人民币2万元）。

      以极兔为例，除了少数创始团队是中国人，其余绝大部分员工均为当地人，各区域有着极大的自主权，本土团队可以自行根据当地实际情况调整各种细节，制定适宜的市场政策、自主招聘，乃至自己制定适宜的管理政策。

      “人、车、场”是快递物流行业中，让货品流转起来的三个重要环节。而本土化团队，是打造企业竞争优势的利器。金柚GEO（Global Employment Outsourcing）是金柚网打造的全球数字化人力资源服务，目前可提供全球150多个国家/地区的数字化人力资源解决方案，包括全球聘用服务、全球薪资管理等。帮助医疗健康、互联网、对外贸易、智能硬件、新能源汽车、金融科技、跨境电商、社交文娱等行业客户加速实现海外本土化布局。

      在经济全球化愈加紧密的今天，物流企业的出海，不仅是配合跨境电商的发展，更是关系到中国制造的全球化、中国品牌的全球化，也意味着高质量拓展海外市场的时代已经到来。