最近，全国多地开启购车补贴模式。据不完全统计，包括湖北、北京、重庆等十余地近期陆续推出了汽车购车补贴政策，涉及的汽车品牌多达40余个。

      消费者“看的多，买的少”，以及购车补贴与价格战的蔓延，成为汽车行业的大背景。伴随汽车市场竞争局面的复杂化，一场充满火药味的淘汰赛也将进入加速阶段。对于造车新势力们来说，这是一个不确定的局面。

      “比亚迪在一步步印证判断，也可以说是孩子在拿着好成绩，回报家长。比亚迪是确定性最大的。”这是国补终止后，某位投资者力挺比亚迪的回复。这种认知的形成，离不开比亚迪的亮眼表现。

稳坐新能源汽车“销冠”

      2022年是比亚迪崛起的一年。官方数据显示，比亚迪2022年销量为186.9万辆，一举成为国内销冠，同时在2022年上半年，首次在销量上超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的品牌。

      3月28日晚，比亚迪交出一份超预期的成绩单。财报显示，该公司去年实现营收达4240.61亿元，平均日收11.62亿元。而其扣非归母净利润更是达到156.38亿元，同比增长超11倍。具体来看，比亚迪能够成为新能源汽车的销冠，其中一部分得益于对下沉市场的渗透。

      众所周知，新能源汽车销售额主要来自于一二线城市，以特斯拉来说，2022年1-6月，一二线城市销量占比达93.6%；理想也曾透露：理想有80%以上的销量都是来自于一线、新一线和二线城市。

      比亚迪凭借着混动车型采用“油+电”驱动模式，相比传统燃油车，更经济节约；购置税、新能源下乡补贴等因素，使得新能源汽车购置成本进一步降低。冲入下沉式市场，打破了过分依赖新一线市场的模式。截至2022年底，比亚迪下沉市场已实现销量70万辆。

      下沉市场追求的并非低价，而是性价比。在下沉市场新能源渗透红利释放中，比亚迪承接住了性价比需求，替代冲击了主流合资品牌的市场份额，获得了增量拉升。

海外市场持续推进，出口空间广阔

      “出海”是比亚迪增长的又一亮点。通过前期电动大巴出海、在各国积攒的良好口碑，比亚迪在2021年正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了新能源乘用车在全球市场的扩张步伐。

      截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入43个国家和地区，今年前两个月，比亚迪实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，增长势头强劲。证券公司判断，比亚迪海外市场持续推进，有望打开公司长期增长空间。

      新能源汽车出海主要有三种模式：整车出口、CKD出口及海外直接建厂。目前大多数中国新能源车企停留在整车出口的阶段，也有部分领头企业实现了或正在进行海外工厂的建设。

      随着海外版图的扩展，比亚迪在海外的生产基地已提上日程。去年9月，比亚迪首个海外工厂正式在泰国落地，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆。据悉，该工厂生产的电动乘用车将出口至东盟国家和欧洲。

      不同国际化阶段的新能源车企，有着各自不同的经营重点，但做好全期风险管理、合规监管和海外团队体系建设都是极为重要的。金柚GEO（Global Employment Outsourcing）是金柚网打造的全球数字化人力资源服务，目前可提供全球150多个国家/地区的数字化人力资源解决方案，包括全球聘用服务、全球薪资管理等。帮助新能源汽车、医疗健康、互联网、对外贸易、智能硬件、金融科技、跨境电商、游戏电竞、社交文娱等行业客户加速实现海外本土化布局。

      时至今日，汽车已成为产业链高度全球化的一个缩影。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌国际化与否的重要标准。

      对于未来，比亚迪是有信心的。比亚迪董事长王传福曾说，中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。随着全球汽车产业加快向电动化和智能化转型，我国在新能源汽车领域具备的优势也为中国汽车品牌出口打开了“第二增长曲线”。新能源车企，正在用实力向世界展示中国智造的无限未来。